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　　近日，金发科技、新和成、沃特股份等多家企业相继发布2024年业绩预告，净利润大幅增长，引发行业内外高度关注。其中，特种这一业务板块，成为推动企业增长的关键力量，也为我们展现了一个充满潜力的行业发展新图景。

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　　1月24日，改性塑料龙头金发科技发布业绩预告，2024年度归属上市公司股东净利润预计达8.00亿-9.50亿元，同比增长152.58%-199.94%。金发科技年产能超300万吨，产品覆盖多个领域。其业绩增长得益于科技创新与产业链优势，特种工程塑料等业务在多行业销量和毛利双增长，绿色石化板块协同效应也不断增强。

　　1月22日，特种工程塑料聚苯硫醚（PPS）龙头新和成发布预告，2024年归属净利润预计在58亿-62亿元，同比增长114.48%-129.27%。新和成建立了PPS全产业链，是国内唯一能稳定生产多级别PPS的企业。未来，公司将继续聚焦“化工+”和“生物+”战略，推进尼龙系列新材料项目，总投资约100亿元。

　　1月21日，沃特股份发布业绩预告，2024年度归属净利润预计2800万-3850万元，同比增长374.89%-552.97%，营业收入达18.50亿元，同比增长20%。沃特股份在特种高分子材料领域竞争力强，LCP、PPS等特种高分子材料销量增加带动业

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　　尼龙66应用拓展，行业迎来新发展机遇。近年来，以塑代钢趋势日益明显，尼龙66作为高性能聚合物，在汽车、轨道交通、航空航天等高端制造领域的应用不断扩展。同时，在民用纺织服装领域，尼龙66纤维也因其卓越性能而备受市场青睐。 尼龙66，这种看似微小的颗粒，实则拥有惊人的拉伸性能，能够拉伸至2公里而不断裂。其高强度、耐高温等特性，使得它不仅可以替代金属用于制造轻量化部件，还广泛应用于合成纤维和工程塑料领域。然而，尼龙66的核心原料己二腈长期被少数西方国家垄断，制约了国内尼龙66产业的发展。 据色母粒产业网了解，近年来，国内在己二腈国产化方面取得了重大突破，生产成本大幅降低，进口价格也随之下降，为国内下游企业节省了大量采购成本。这一突破为尼龙66产业的发展注入了新的活力。 目前，中国已有多家企业布局尼龙66产业，包括神马股份、华峰集团等。据统计，国内尼龙66在建和拟建项目涉及企业约30家，总产能超873万吨/年，加上已投产产能，合计超1000万吨。这一庞大的产能规模，为尼龙66市场的供应提供了有力保障。 尽管尼龙66的产能将大幅增长，但市场需求潜力依然巨大。特别是在汽车轻量化、新能源、高端装备制造等领域，尼龙66的应用前景十分广阔。同时，在民用纺织服装领域，随着消费者对高品质服装面料的需求增长，尼龙66纤维的市场需求也将持续提升。 随着己二腈国产化进程的加速和尼龙66产能的增长，预计尼龙66的价格将呈现下降趋势。这将进一步激发市场需求，推动尼龙66在更多领域的应用。然而，行业也需警惕产能过剩的风险，避免盲目投资导致资源浪费。 展望未来，尼龙66行业前景看好。随着技术突破和国产化进程的加快，尼龙66的产能将稳步增长，市场前景广阔。未来，尼龙66不仅将在传统领域继续发挥重要作用，还将在更多新兴领域展现其潜力，为行业发展注入新的动力。

　　极越：售后配件陆续恢复供应，全力协调确保售后维保工作能尽快全面恢复正常1 月 24 日消息，上海集度汽车有限公司今日发布《极越关于用户关心的问题说明（第七次）》，针对用户定金退款情况、售后恢复进展等问题进行了说明。 IT之家附原文如下： 一、用户定金退款情况说明 1 月 22 日用户退款工作已经正式启动，目前陆续有车主收到了退款协议及退款，请各位车主注意查收短信，并及时签署，以便退款流程能够顺利推进。由于春节期间财务关账，因此节前退款截止到 1 月 24 日结束，年后会继续给大家退款，请耐心等待。由于很多用户填写信息有误，我们会再次线下沟通确认，请大家留意 电话。 二、售后维保及用户权益相关 （一）售后进度说明 极越售后配件正陆续恢复供应，由于临近春节、且受物流运力下降、工人休假等客观原因影响，大部分配件可能要年后才能全部抵达。我们深知这给大家带来诸多不便，正全力协调，争取加快配件运输速度，确保售后维保工作能尽快全面恢复正常。 （二）积分充电权益补充说明 自 1 月 20 日起，大家已可以使用积分在极氪充电桩充电。在此特别提醒，本次重新启动积分充电服务仅限车主主账号，单次充电需至少满足 5 分钟以验证信息。免费充电权益可优先用于抵扣，如无则使用积分抵扣充电。还请大家留意，避免产生不必要的困扰。 （三）充电桩安装情况说明 极越已经开始对部分用户的安装信息确认，预计春节后会陆续恢复安装工作，请大家注意接收来电。 （四）关于日常沟通渠道说明 极越计划在春节后恢复车辆 SIMO 语音反馈、极越 App 反馈通道。届时您可以通过车机唤醒 SIMO 进行问题提交，或者在极越 App 进行问题提交（极越 App-我的-建议与反馈），具体恢复时间请关注后续公告。 （五）主用车人变更说明 极越计划在春节后恢复主用车人变更通道，届时大家可以根据自身情况发起主用车人变更申请（极越 App-我的-设置-账号与安全-主用车人变更），具体恢复时间和规则请关注后续公告。 （六）关于杭州余杭区购车补贴说明 为保障符合条件的车主能顺利享受 2024 年购车补贴，极越团队主动介入，在余杭区商务局及闲林街道的大力支持下，极越已顺利完成2024 年第三、四季度符合条件车主的余杭区级购车补贴系统填报工作（区补与国补、省补不重复享受），申报材料将进入政府审批环节，后续请大家后续关注杭州相关补贴公告。 三、团队组建情况 为给大家提供更完善的服务，我们的团队组建工作持续推进。截至目前，团队已到岗 95 人，且规模仍在不断扩充。我们将以更饱满的热情和更专业的能力，为大家解决各类问题。极越：售后配件陆续恢复供应，全力协调确保售后维保工作能尽快全面恢复正常

　　1 月 24 日消息，在国家市场监督管理总局发布了召回信息之后，小米汽车火速更新一期答网友问，就此次召回 30931 台小米 SU7 标准版车型的更多细节进行解释。 IT之家汇总如下： 此次 OTA 召回需要车主驾驶车辆到服务点么？ 此次 OTA 召回仅通过对车辆进行免费远程升级（OTA）即可完成，不需要车辆进店进行任何检查或处理。我们将以短信、手机 App 等方式通知相关车主，用户也可致电小米汽车科技有限公司客户服务热线：，了解更多关于此次 OTA 召回的详细信息。 既然是软件升级，直接通过远程 OTA 不就行了么，为什么要叫主动召回？ 我们将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米 SU7 车辆免费升级软件。 本次 OTA 软件升级召回，意在进一步提升智能泊车辅助功能的可靠性。小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。 相关说明已经在国家市场监督管理总局网站上公示，您可前往做更多具体信息的了解。 小米汽车将不断的为用户追求更高的安全标准，致力于为所有用户带来更高品质、更安全的汽车产品。 只有标准版小米 SU7 在此次 OTA 召回范围内？小米 SU7 Pro 和 Max 版本不需要么？ 本次 OTA 软件升级召回，仅针对 24 年 11 月 26 号前生产的部分小米 SU7 标准版车型，并不涉及其他版本的小米 SU7。我们已经通过 App 和短信方式通知了涉及 OTA 召回车辆的主控账号所有人，将通过推送 OTA 升级的方式强化其智能泊车功能。 本次召回涉及 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分标准版 SU7，小米 SU7 标准版不是 2024 年 3 月 28 日发布，4 月 3 日才交付么，为什么 2 月份就开始生产了? 在小米 SU7 正式上市前，为了使其经历更细致、更全面的长时间路测，我们生产了大量仅用于内部测试的工程车辆。其中有部分测试车也在此次通过 OTA 软件升级召回的车辆范围之内。 为什么小米 SU7 标准版智能泊车事故 11 月发生，现在才发公告？ 11 月 14 日事情发生后我们第一时间确定了问题原因，为云端服务偶发故障引起的软件授时同步异常，并通过云端服务先实施了有效的防范措施，随后又在智能泊车辅助中加入了更多冗余保护策略措施，已确认排除风险可能。此后，又经过两个月的长时间版本反复测试验证，验证确认安全稳妥。在与主管部门沟通和协商后，本着对用户认真负责的态度，主动发起了本次 OTA 软件升级召回。

　　1 月 22 日，捷途汽车在北京举办发布会，正式推出全新豪华电混越野产品序列捷途纵横，纵横 G700、纵横 F700、纵横 G900 三款首搭纵横架构的全新产品亮相。 捷途纵横 一经发布，认为捷途汽车在起名上抄袭他人的观点随即出现，原因在于另一家老牌车企福特在中国面向户外越野生活爱好者的全新渠道品牌名为 福特纵横 。 回顾捷途汽车的发展历程，从造型设计模仿路虎、理想，到技术展示模仿比亚迪仰望，其此前已被多次质疑存在抄袭他人的现象。 无论是纯粹的巧合也好，借鉴、模仿乃至抄袭也罢，不可否认的是，这些质疑声并未影响捷途汽车过去几年的发展，依托性价比优势，捷途汽车实现了令很多同行望尘莫及的增长速度。 如今，捷途汽车以英国路虎、美国吉普自比，意图借 捷途纵横 完成从轻越野到硬派越野的高端化转型，在这样一个重要且敏感的时机再度面临抄袭质疑，其是否仍能像之前那样一笑置之？ 从外观到技术，一路不断 撞脸 此次 捷途纵横抄袭福特纵横 观点的出现，并不令人意外。过去两年，捷途汽车已多次陷入类似质疑。 2023 年 9 月上市的捷途旅行者，采用了路虎卫士的方盒子造型，同时在造型细节上也与路虎卫士有不少相似之处。例如，路虎卫士在车头侧面翼子板有进气口，侧面 C 柱有大面积的金属元素，捷途旅行者也有类似的设计。 2023 年 11 月，捷途又推出了山海 L9。山海 L9 的造型同样被外界指出借鉴了理想 ONE。例如，山海 L9 采用了分体式大灯设计，上方为贯穿式 LED 日间行车灯，中部是尺寸较大的进气格栅，四周用镀铬饰条装饰，这些元素与理想 ONE 的前脸设计极为相似。 在汽车行业分析师郑谊看来，从目前捷途家族的产品中看，虽然都是城市 SUV，销量也很好，但是设计风格上并不统一，设计没有原创性，主要是靠模仿。同时，捷途的模仿是全方位的，除了设计造型模仿路虎、理想，技术展示也模仿仰望，产品名称则模仿福特。 2023 年，比亚迪全新高端汽车品牌仰望品牌正式发布，该品牌的核心技术 易四方 与公众见面。为了展现 易四方 的技术实力，仰望品牌展示了应急浮水脱困能力和原地掉头功能，当时引发了外界热议。 今年 1 月，一段车辆测试视频在网络上流传。从网传视频可以看到，这台车采用了紫色涂装，尽管尺寸较大但能灵活地完成原地掉头动作，而且测试车辆在众人的围观下进行了水中航行，并成功平稳行驶至对岸，这与仰望品牌此前的技术展示如出一辙。 有消息称，视频中的测试车就是捷途纵横的产品。在此次发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃的一句话间接印证了外界这一猜测，他表示，捷途纵横是技术奇瑞、创新奇瑞过硬技术赋能的 水陆两栖全新品类 。 轻越野品牌叫板硬派越野玩家 2024 年 11 月，在 2024 捷途汽车全球旅行 + 大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示： 我们的目标是，英国有路虎，美国有 Jeep，中国有捷途。 作为捷途汽车对标的越野车头部玩家，捷豹路虎 2024 年销量为 43.4 万辆，同比增长超 3%，而 Jeep 2024 年美国市场销量超 58 万辆。 在销量上，捷途汽车已经比肩路虎和 Jeep。2024 年，捷途汽车累计销量突破了 56 万辆，同比增长 80.3%，是奇瑞旗下 2024 年增速最快的品牌。根据计划，捷途汽车 2025 年的销量目标是 80 万辆，2026 年要冲击 100 万辆销量。 但从市场定位看，捷途汽车与路虎和 Jeep 的差距悬殊。郑谊表示，全世界任何一个擅长制造越野车的品牌，都有顶级的非承载式车身的硬派越野产品，而目前捷途缺乏这类硬派越野产品。 数据显示，捷途旅行者和捷途山海 T2 在捷途汽车总销量中占比接近 50%，两款车型本质上仍是城市 SUV，都采用承载式车身 , 只在功能上进行了一些适合越野场景的改装，均主攻 20 万元左右的轻越野市场。 对于捷途汽车而言，冲击高端市场，不能继续依靠中低价位的轻越野产品。在此次发布会上，尹同跃表示，捷途纵横要成为中国人定义的大 G。 此次捷途纵横亮相的 3 款车型中，G700、G900 定位硬派越野 SUV，F700 定位越野皮卡。G900 和 F700 目前还都是概念车，而量产的首款车型 G700 计划于今年三季度在迪拜首发上市。 然而，硬派越野车是一个日渐拥挤的小众市场。东北证券研报显示 ,2023 年中国硬派越野车共销售 22.4 万辆 , 只占中国汽车总销量的 1%，不及家用 SUV 和轿车的零头。 在市场规模有限的情况下，硬派越野车玩家越来越多，如今既有丰田、日产等强势的日系品牌，也有越来越多中国品牌，其中长城汽车凭借坦克品牌牢牢掌控国产越野车市场，比亚迪借助方程豹 5、仰望 U8 等电动车型也在高端越野车市场站稳脚跟。 奇瑞执着向上，捷途疲于冲高 与市场规模大、技术门槛低的轻越野市场不同，硬派越野车的 蛋糕 虽然不太好啃，但对于捷途汽车乃至于冲高心切的奇瑞来说，却是一个珍贵的机会。 从出身看，捷途汽车不是引领奇瑞品牌向上的优先选项。捷途原本是奇瑞商用车孵化的一个乘用车产品系列，其最初以低端形象示人，2018 年上市的品牌首款车型捷途 X70 起售价仅 6.99 万元。 按照尹同跃的最新说法， 纵横是奇瑞集团品牌战略向上最新、最重要的落子 ，言辞之间颇有孤注一掷的感觉。之所以奇瑞目前视捷途汽车为集团冲高旗手，其背后是奇瑞内部其他品牌坎坷的命运。 过去十几年来，包括奇瑞在内的自主车企，不断在推进品牌向上进程，其中长城汽车成功打造了魏牌、坦克，吉利成功打造了领克、极氪，比亚迪成功打造了仰望、腾势其他自主车企一个个都相继拥有成熟的高端品牌，而奇瑞的冲高之路却不够顺利。 在燃油车领域，奇瑞高举高打的星途品牌诞生以来销量整体一直在增长轨道，但放眼整个市场来看始终只能算不温不火。在电动车领域，奇瑞旗下的大部分新能源产品仍处于 20 万元以下的中低端市场区间，更高价位的智界等品牌或序列销量还相对有限。 捷途汽车虽然出身 不佳 ，但也有冲高的有利因素。近两年来，捷途汽车一直在努力给自身贴上 旅行 、 户外 、 越野 等品牌标签，而捷途纵横锁定的硬派越野车市场是一个自带高端光环的细分市场。 自诞生以来，捷途汽车一直在向更高价的市场发展。在借助不足 10 万元的 X70 系列赚下 第一桶金 后，捷途汽车先通过大圣、X90 等车型来到 10 万至 20 万元的市场，又通过旅行者和山海 T2 等车型来到 20 万元以上的市场，逐渐完成低端品牌到中端主流品牌的转型。 如今，捷途汽车迫不及待地希望给自己贴上高端豪华的标签，尹同跃深知这需要更多资金和技术的投入，他表示，集团将不遗余力，无上限的技术、机制和人才支持，并已为捷途汽车投入了 100 亿元的专项资金。 在高端豪华市场，用户对品牌整体形象的关注，要高于对单一产品的关注。即便捷途纵横做好了准备，但要想让刚刚认可捷途不是廉价品牌、认可捷途汽车高端豪华的品牌形象，从用户心智认知层面而言，还有很长的路要走。

　　在当今材料科学与工业生产紧密交织的时代，双轴取向聚酰胺薄膜（BOPA）作为一种性能卓越的材料，在包装、电子、医药等众多领域发挥着关键作用。2024 年，BOPA 市场经历了复杂的供需变化、价格波动以及进出口格局调整，深入剖析这一年的市场动态，对于洞察行业未来发展趋势、把握市场机遇与应对挑战具有重要意义。 一、2024 年中国 BOPA 市场供需现状2024 年，全球 BOPA 市场规模达到 58.6 亿美元，展现出其在工业材料领域的重要地位。在中国市场，BOPA 行业发展态势同样引人注目。从供应端来看，2024 年中国 BOPA 行业新增投产密集，行业总产能跃升至 51.72 万吨，新增 8 条装置，其中 7 条分步线 条同步线 万吨。原有生产企业的扩产、原料生产企业的前向一体化发展以及新企业的涌入，为行业注入活力的同时，也加剧了市场竞争。新投产仍集中在华东、华北及华南地区，华东产能占比达 69.8%，较 2023 年抬升 1.24 个百分点；华北产能占比 12.97%，下滑 1.23 个百分点；华南产能占比 11.52%，抬升 0.88 个百分点。这种产能分布不均的特点，对区域市场竞争格局产生了深远影响，也为企业的区域战略布局带来挑战。需求层面，2024 年中国 BOPA 消费量保持增长，达到 27.62 万吨，较 2023 年增加 4.37 万吨，增速为 18.80%。需求淡旺季变化明显，春节前后及三季度为需求旺季。春节前后，下游采购年单及节后补货，需求放量显著；三季度作为塑膜行业传统旺季，下游采购力度强劲，企业订单周期延长。但从全年来看，BOPA 企业未交付订单天数平均为 13.53 天，低于 2023 年和 2022 年，显示出整体订单水平的变化。不同企业因生产薄膜种类差异，受各类薄膜供需影响，订单周期差距较大，2024 年最后一周企业未交付订单天数在 7 - 20 天。二、价格波动与毛利困境价格走势方面，2024 年中国 BOPA 市场分步膜价格呈震荡下滑态势，高点在年初，低点在年末。BOPA 分步复合膜价格运行区间在 14750 - 18750 元 / 吨，高低点价差达 4000 元 / 吨，全年复合膜均价 16725 元 / 吨，较 2023 年均价下跌 2139 元 / 吨，跌幅为 11.34%。年内分步膜与同步膜、复合膜与印刷膜价差先扩大后收窄。复合膜因供应过剩、需求淡季周期长，处于 供强需弱 状态，价格全年震荡下跌；同步膜因部分生产线停机，现货供应减少，三季度需求放量，价格阶段性上涨，四季度需求转淡后价格缓慢下跌。毛利水平也是 2024 年 BOPA 市场的重要关注点。BOPA 复合膜毛利自 2022 年起由盈转亏且亏损程度逐渐加深，2024 年平均毛利为 - 3496 元 / 吨，较 2023 年下跌 322 元 / 吨，跌幅 10.14%，处于历史五年平均水平下方。在供强需弱的基本面格局下，价格及毛利持续下跌。然而，长期盈利不足促使 BOPA 膜厂阶段性挺价，负毛利状态对市场底部形成支撑，限制了 BOPA 价格的跌幅及跌速。三、进出口格局的转变进出口数据在 2024 年呈现出显著特点，进口量及进口依存度为五年内最低，出口量及出口依存度为五年内最高。进口方面，随着国内 BOPA 生产企业对高端、特种薄膜研发和推广的推进，国产化进程加快，进口量逐年下滑，2024 年预计进口量仅 0.55 万吨左右，进口依存度不足 2%。出口方面，2020 - 2024 年中国 BOPA 出口量整体增加，2024 年预计出口量达 9.56 万吨，较 2023 年增加 3.28 万吨，增幅 52.23%，出口依赖度预计达 24.92%，为五年内高点。这一进出口格局的变化，反映出中国 BOPA 行业在全球市场竞争力的提升，以及国内市场供需结构的调整。四、全球市场格局与中国应用拓展从全球市场视角来看，BOPA 薄膜市场增长动力强劲。层共挤方法的进步对 BOPA 薄膜市场增长至关重要，推动了材料性能的提升和应用领域的拓展。食品和饮料行业对软包装材料需求的不断增长，成为全球 BOPA 薄膜市场发展的主要驱动力。BOPA 薄膜凭借其优异的机械强度、气体和气味阻隔性能等，成为食品和饮料包装的理想选择，在食品和饮料应用领域占据了 70% 的市场份额。市场细分方面，特种 BOPA 薄膜份额最大，预计在整个预测期内将以 9% 的复合年增长率增长，其通过与其他聚合物材料层压改善屏障质量，广泛应用于各类包装场景，其中两层和三层产品类型最受欢迎。在中国，BOPA 薄膜软包装材料行业发展迅速，市场需求量大。从技术角度，其优良的物理性能赋予了广阔的应用前景，近年来生产技术和设备取得较大进步，保障了生产的稳定和可靠。在应用市场上，除食品行业这一最大消费群体外，在汽车、电子和医药行业也有着广泛应用。在汽车行业，BOPA 薄膜软包装材料的抗老化性、抗潮湿性和抗挤压性可有效保护车辆内部电子元件；在电子行业，良好的导电性可防止电子元件短路；在医药行业，透明度和抗氧化性可有效保护药品有效成分。但中国 BOPA 薄膜软包装材料行业竞争格局复杂。以小型企业为主，国内知名大型企业较少，同时面临外资企业的竞争，如美国、韩国、日本等国家的薄膜软包装材料企业凭借技术和设备优势进入中国市场，对国内企业构成竞争压力。五、2025 年市场展望与应对策略展望 2025 年，中国 BOPA 市场供应端压力仍将持续增强，行业有 5 条新线投产计划，分步线和同步线均有新增。需求端在食品包装等主要领域仍有增长预期，预计消费量保持增长趋势。整体来看，供需矛盾或呈阶段性缓解，但仍将存在，BOPA 价格或有季节性小幅上涨，整体重心维持低位。2025 年中国 BOPA 市场仍将受供需面主导，成本端影响短期行情，同时宏观消息以及各阶段政策的落地情况对 BOPA 需求端的影响也需密切关注。对于企业而言，面对这样的市场形势，应积极应对。在技术创新方面加大投入，提升产品性能和质量，开发高附加值的特种 BOPA 薄膜，以满足市场对高端产品的需求，提高市场竞争力。优化区域布局，根据产能分布特点，合理规划生产和销售网络，降低运输成本，提高市场响应速度。加强与上下游企业的合作，建立稳定的供应链体系，降低成本波动风险。同时，关注国际市场动态，积极拓展出口渠道，提升国际市场份额。政府部门也应发挥引导作用，通过政策支持，鼓励企业技术创新和产业升级，规范市场竞争秩序，推动 BOPA 行业健康、可持续发展。